Có ba mục đích chính của hệ thống treo trong một chiếc xe tải làm việc. Những mục đích này là:

Hỗ trợ tải — hệ thống treo cần đủ bền để xử lý công việc mong đợi từ nó.

Cung cấp sự ổn định để phương tiện có thể di chuyển qua địa hình không bằng phẳng và đôi khi nguy hiểm mà không để phương tiện bị lật.

Đệm cho chuyến đi để bảo vệ thiết bị, hàng hóa và đảm bảo sự thoải mái tối ưu cho tài xế.

“Việc chọn hệ thống treo tốt nhất cho công việc phụ thuộc nhiều vào ứng dụng và chu kỳ làm việc của phương tiện,” theo Sean Whitfield, giám đốc tiếp thị của Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Ví dụ, một phương tiện nghề nghiệp được sử dụng trong điều kiện địa hình gồ ghề trên công trường sẽ yêu cầu một loại hệ thống treo khác so với một phương tiện trên đường cao tốc mà phần lớn thời gian của nó ở trên các con phố hoặc đường cao tốc được trải nhựa.

“Xe tải chuyên dụng yêu cầu độ bền, sự ổn định và độ bám trong khi một phương tiện trên đường cao tốc sẽ yêu cầu điều kiện lái xe tối ưu. Chìa khóa là chỉ định thiết bị phù hợp cho công việc,” Whitfield nói.

Các loại treo theo lớp xe tải

Xe tải hạng trung (Lớp 5-7) chủ yếu là cấu hình trục dẫn đơn (4x2 hoặc 4x4).

“Những phương tiện này thường được trang bị hệ thống treo lá thép cơ khí như hệ thống treo HTS của Hendrickson, nhưng khi được sử dụng trong các ứng dụng nhạy cảm với chuyến đi, hệ thống treo khí như HAS hoặc PRIMAAX EX của Hendrickson cũng có sẵn. Hệ thống treo cơ khí bằng lò xo thép sẽ là giải pháp kinh tế nhất và sẽ cung cấp sự ổn định tốt hơn nhưng, trong hầu hết các trường hợp, sẽ nặng hơn và sẽ mang lại một chuyến đi cứng hơn/gồ ghề hơn khi so với hệ thống treo khí,” Whitfield nói.

Thông thường, hệ thống treo cơ khí sẽ được tìm thấy trong các ứng dụng như xe tiện ích, xe ben hoặc xe tải thùng.

Theo Whitfield, hệ thống treo khí sẽ nhẹ hơn và mang lại trải nghiệm lái mượt mà hơn nhưng sẽ có chi phí cao hơn và thường yêu cầu bảo trì nhiều hơn so với hệ thống treo cơ khí.

“Hệ thống treo khí thường được tìm thấy trong các ứng dụng như thực phẩm và đồ uống, xe tải di chuyển hoặc các ứng dụng khác nơi mà chất lượng đi lại tối ưu được mong muốn để bảo vệ hàng hóa,” Whitfield nói.

Xe tải hạng nặng (Lớp 8) thường có cấu hình trục lái đôi (6x4). “Những chiếc xe này có thể sử dụng hệ thống treo lò xo thép cơ khí, hệ thống treo lò xo elastomeric (cao su) cơ khí, hoặc hệ thống treo khí. Một lần nữa, sự lựa chọn hệ thống treo phụ thuộc rất nhiều vào ứng dụng của xe,” Whitfield lưu ý.

Về phần lớn, các phương tiện trên đường cao tốc chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường cao tốc và liên bang chủ yếu sử dụng hệ thống treo khí, cung cấp chuyến đi êm ái nhất và giảm thiểu bảo trì.

Xe tải chuyên dụng, tuy nhiên, bao gồm nhiều loại dựa trên yêu cầu của ứng dụng.

"Các ứng dụng không quá quan tâm đến chất lượng chuyến đi hoặc hiệu quả trọng lượng nhưng cần phải tiết kiệm chi phí hơn sẽ có khả năng sử dụng hệ thống treo lò xo thép. Điều này có thể bao gồm các nghề như xây dựng, tiện ích hoặc khai thác. Các phương tiện được sử dụng trong các ứng dụng nhạy cảm với trọng lượng và chuyến đi hơn, nơi mà độ bám và độ bền vẫn cần thiết, chẳng hạn như xe rác, xe trộn hoặc xe ben, sẽ rất phù hợp với hệ thống treo lò xo đàn hồi (cao su)."

Whitfield lưu ý rằng, trong cả hai trường hợp, cấu hình lò xo thép và lò xo cao su, hệ thống treo thanh cân bằng (đi bộ) là phổ biến và hiệu quả nhất để cung cấp sự ổn định, di động và độ bám tối ưu.

Cuối cùng, những công việc cụ thể phù hợp hơn với hệ thống treo khí trong thế giới nghề nghiệp.

“Những điều này thường thấy trong ngành khai thác gỗ, lĩnh vực dầu khí, vận chuyển thiết bị nặng, v.v. Trong những ứng dụng này, các phương tiện có thể thường xuyên rời khỏi đường nhựa để thực hiện công việc bẩn thỉu, vì vậy chúng yêu cầu một mức độ bền bỉ và ổn định cao, nhưng chúng cũng sẽ dành một khoảng thời gian đáng kể trên đường cao tốc, nơi mà chuyến đi mượt mà là có lợi. Những hệ thống treo này có xu hướng đắt hơn một chút, nhưng những lợi ích chắc chắn sẽ được đền đáp,” Whitfield nói.