Bir iş kamyonundaki süspansiyonun üç ana amacı vardır. Bu amaçlar şunlardır:

Yükü destekleyin — süspansiyon, beklenen işi kaldıracak kadar dayanıklı olmalıdır.

Araziyi devrilmeden geçebilmesi için aracın kararsız ve bazen tehlikeli arazilerde ilerlemesini sağlayacak bir stabilite sağlayın.

Ekipmanı, yükü korumak ve sürücü konforunu en üst düzeye çıkarmak için yolculuğu yastıklayın.

“İş için en iyi süspansiyonu seçmek, aracın uygulaması ve görev döngüsüne büyük ölçüde bağlıdır,” diyor Hendrickson Truck Ticari Araç Sistemleri pazarlama direktörü Sean Whitfield.

Örneğin, zorlu arazi koşullarında iş yerlerinde kullanılan bir mesleki araç, çoğu zaman asfalt yollar veya otoyollarda geçen bir karayolu aracından farklı bir süspansiyon türü gerektirecektir.

“Mesleki kamyonlar dayanıklılık, istikrar ve çekiş gerektirirken, bir otoyol aracı optimal bir sürüş koşuluna ihtiyaç duyacaktır. Anahtar, iş için doğru ekipmanı belirlemektir,” dedi Whitfield.

Kamyon Sınıfına Göre Süspansiyon Türleri

Orta yük taşıtları (Sınıf 5-7), büyük ölçüde tek tahrik aksı (4x2 veya 4x4) konfigürasyonlarına sahiptir.

“Bu araçlar en sık olarak Hendrickson'un HTS süspansiyonu gibi mekanik, çelik yaprak yay süspansiyonları ile donatılmıştır, ancak sürüş hassasiyeti gerektiren uygulamalarda, Hendrickson'un HAS veya PRIMAAX EX gibi hava süspansiyonları da mevcuttur. Çelik yaylı mekanik süspansiyon en ekonomik çözüm olacaktır ve daha iyi bir stabilite sağlayacaktır, ancak çoğu durumda daha ağır olacak ve hava süspansiyonu ile karşılaştırıldığında daha sert/rahatsız bir sürüş sunacaktır,” dedi Whitfield.

Tipik olarak, mekanik süspansiyonlar, kamu hizmeti, dökme veya kutu kamyonu gibi uygulamalarda bulunur.

Whitfield'e göre, hava süspansiyonu daha hafif olacak ve daha pürüzsüz bir sürüş sunacak ancak maliyeti daha yüksek olacak ve genellikle mekanik süspansiyondan daha fazla bakım gerektirecektir.

“Hava süspansiyonları genellikle gıda ve içecek, taşınma kamyonu veya yükü korumak için optimal sürüş kalitesinin istendiği diğer uygulamalar gibi uygulamalarda bulunabilir,” dedi Whitfield.

Ağır hizmet araçları (Sınıf 8) en sık tandem tahrik aksı (6x4) konfigürasyonlarına sahiptir. “Bu araçlar mekanik çelik yay süspansiyonları, mekanik elastomerik (kauçuk) yay süspansiyonları veya hava süspansiyonları kullanabilir. Yine, süspansiyon seçimi büyük ölçüde aracın uygulamasına bağlıdır,” diye belirtti Whitfield.

Genel olarak, otoyollarda ve devletler arası yollarda yük taşımak için kullanılan karayolu araçları çoğunlukla hava süspansiyonları kullanır; bu da en pürüzsüz sürüşü ve daha düşük bakım gereksinimini sağlar.

Ancak mesleki kamyonlar, uygulamanın gereksinimlerine dayalı olarak çeşitli türleri içermektedir.

“Yol kalitesi veya ağırlık verimliliği ile o kadar ilgilenmeyen ancak daha maliyet etkin olması gereken uygulamalar, daha çok çelik yaylı mekanik süspansiyonları kullanma olasılığına sahip olacaktır. Bu, inşaat, kamu hizmetleri veya madencilik gibi meslekleri içerebilir. Çekiş ve dayanıklılığın hala gerekli olduğu, atık, mikser veya dökme gibi daha fazla ağırlık ve yol hassasiyeti gerektiren uygulamalarda kullanılan araçlar, elastomerik (kauçuk) yay süspansiyonu için iyi bir şekilde uygun olacaktır.”

Whitfield, her iki durumda, çelik yay ve kauçuk yay konfigürasyonlarında, dengeleme (yürüyüş) kiriş süspansiyonlarının optimal stabilite, hareketlilik ve çekiş sağlamak için en yaygın ve etkili olduğunu belirtti.

Son olarak, belirli işler mesleki dünyada hava süspansiyonlarına daha iyi uyum sağlar.

“Bunlar genellikle ağaç kesimi, petrol sahası, ağır ekipman taşımacılığı vb. alanlarda görülür. Bu uygulamalarda, araçlar genellikle asfalt yollardan çıkarak kirli işleri yapmak zorunda kalır, bu nedenle yüksek bir dayanıklılık ve stabilite seviyesine ihtiyaç duyarlar, ancak aynı zamanda daha düzgün bir sürüşün faydalı olduğu otoyolda önemli bir süre geçireceklerdir. Bu süspansiyonlar biraz daha pahalı olma eğilimindedir, ancak faydaları kesinlikle karşılığını verir,” dedi Whitfield.