มีวัตถุประสงค์หลักสามประการของระบบกันสะเทือนในรถบรรทุกทำงาน วัตถุประสงค์เหล่านี้คือ:

รองรับน้ำหนัก — ระบบกันสะเทือนต้องมีความทนทานเพียงพอที่จะรองรับงานที่คาดหวังจากมัน

ให้ความเสถียรภาพเพื่อให้ยานพาหนะสามารถข้ามพื้นที่ที่ไม่เรียบและบางครั้งอันตรายได้โดยไม่ให้ยานพาหนะล้ม

รองรับการเดินทางเพื่อปกป้องอุปกรณ์ สินค้า และให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้ขับขี่。

“การเลือกระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดสำหรับงานนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานและรอบการทำงานของรถยนต์” ตามที่ Sean Whitfield ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems กล่าว

ตัวอย่างเช่น รถยนต์อาชีพที่ใช้ในสภาพการทำงานที่ขรุขระนอกถนนจะต้องการระบบกันสะเทือนที่แตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้บนถนนซึ่งใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนที่ปูหรือทางหลวง

“รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ต้องการความทนทาน ความเสถียร และการยึดเกาะ ขณะที่รถยนต์บนทางหลวงจะต้องการสภาพการขับขี่ที่เหมาะสม กุญแจสำคัญคือการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงาน” วิทฟิลด์กล่าว

ประเภทการระงับตามประเภทของรถบรรทุก

รถยนต์ที่มีน้ำหนักปานกลาง (ชั้น 5-7) ส่วนใหญ่เป็นการกำหนดค่าล้อขับเดี่ยว (4x2 หรือ 4x4)

“ยานพาหนะเหล่านี้มักจะติดตั้งด้วยระบบกันสะเทือนแบบใบสปริงเหล็กกลไก เช่น ระบบกันสะเทือน HTS ของ Hendrickson แต่เมื่อใช้ในแอปพลิเคชันที่ไวต่อการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ เช่น HAS หรือ PRIMAAX EX ของ Hendrickson ก็มีให้บริการเช่นกัน ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็กกลไกจะเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุดและจะให้ความเสถียรที่ดีกว่า แต่ในกรณีส่วนใหญ่จะมีน้ำหนักมากกว่าและจะให้การขับขี่ที่แข็งกระด้าง/หยาบกว่าหากเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอากาศ” Whitfield กล่าว

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบกลไกจะพบได้ในแอปพลิเคชันต่างๆ เช่น รถบรรทุกบริการ รถบรรทุกดัมพ์ หรือรถตู้บรรทุกสินค้า

ตามที่ Whitfield กล่าว ระบบกันสะเทือนอากาศจะมีน้ำหนักเบากว่าและจะให้การขับขี่ที่ราบรื่นกว่า แต่จะมีต้นทุนที่สูงกว่าและโดยทั่วไปจะต้องการการบำรุงรักษามากกว่าระบบกันสะเทือนเชิงกล

“ระบบกันสะเทือนอากาศมักพบได้ในแอปพลิเคชันต่างๆ เช่น อาหารและเครื่องดื่ม รถบรรทุกเคลื่อนที่ หรือแอปพลิเคชันอื่นๆ ที่ต้องการคุณภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดเพื่อปกป้องสินค้า” วิทฟิลด์กล่าว

รถบรรทุกหนัก (คลาส 8) มักจะมีการขับเคลื่อนแบบแกนคู่ (6x4) “รถเหล่านี้สามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็กกล้าเชิงกล, ระบบกันสะเทือนแบบสปริงยางเชิงกล, หรือระบบกันสะเทือนแบบอากาศ อีกครั้ง, การเลือกระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับการใช้งานของรถเป็นหลัก” Whitfield กล่าว

โดยส่วนใหญ่แล้ว ยานพาหนะที่ใช้บนถนนที่ใช้หลักในการขนส่งสินค้าในทางหลวงและทางหลวงระหว่างรัฐจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเป็นหลัก ซึ่งให้การขับขี่ที่ราบรื่นที่สุดและมีการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า

รถบรรทุกอาชีพ อย่างไรก็ตาม มีการรวมหลากหลายตามความต้องการของการใช้งาน

“แอปพลิเคชันที่ไม่ค่อยกังวลเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่หรือประสิทธิภาพน้ำหนัก แต่ต้องการให้มีต้นทุนที่คุ้มค่ามากขึ้น จะมีแนวโน้มที่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็ก ซึ่งอาจรวมถึงอาชีพต่างๆ เช่น การก่อสร้าง สาธารณูปโภค หรือการทำเหมือง รถยนต์ที่ใช้ในแอปพลิเคชันที่มีน้ำหนักและความไวต่อการขับขี่มากขึ้น ซึ่งต้องการแรงยึดเกาะและความทนทาน เช่น รถเก็บขยะ รถผสม หรือรถบรรทุก จะเหมาะสมกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงอีลาสโตเมอร์ (ยาง)

Whitfield noted that, in both cases, steel spring and rubber spring configurations, equalizing (walking) beam suspensions are the most common and effective for providing optimal stability, mobility, and traction.

สุดท้าย งานเฉพาะทางบางอย่างเหมาะสมกับการใช้ระบบกันสะเทือนอากาศในโลกอาชีพมากกว่า

“สิ่งเหล่านี้มักจะเห็นได้ในงานตัดไม้, สาขาน้ำมัน, การขนส่งอุปกรณ์หนัก, เป็นต้น ในการใช้งานเหล่านี้ รถยนต์อาจจะต้องออกนอกถนนที่ปูไว้เป็นประจำเพื่อทำงานที่สกปรก ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการความทนทานและความเสถียรในระดับสูง แต่พวกเขายังจะใช้เวลาสำคัญบนทางหลวงซึ่งการขับขี่ที่ราบเรียบเป็นประโยชน์ ระบบกันสะเทือนเหล่านี้มักจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ผลประโยชน์นั้นคุ้มค่าอย่างแน่นอน” วิทฟิลด์กล่าว