Существует три основные цели подвески в рабочем грузовике. Эти цели:

Поддержка нагрузки — подвеска должна быть достаточно прочной, чтобы справляться с ожидаемой работой.

Обеспечьте стабильность, чтобы транспортное средство могло преодолевать неровную и иногда опасную местность, не позволяя ему опрокидываться.

Смягчите поездку, чтобы защитить оборудование, груз и обеспечить оптимальный комфорт водителя.

“Выбор лучшей подвески для работы во многом зависит от того, каково применение и рабочий цикл транспортного средства,” по словам Шона Уитфилда, директора по маркетингу компании Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Например, специализированный транспорт, используемый в сложных условиях бездорожья на рабочих площадках, будет требовать другого типа подвески, чем дорожный транспорт, который проводит большую часть своего времени на асфальтированных улицах или межштатных автомагистралях.

“Грузовики для профессионального использования требуют прочности, стабильности и сцепления, в то время как транспортное средство для движения по шоссе будет требовать оптимальных условий для поездки. Ключевым моментом является правильный выбор оборудования для работы,” сказал Уитфилд.

Типы подвески по классу грузовиков

Средние грузовые автомобили (класс 5-7) в основном имеют одноприводные осевые конфигурации (4x2 или 4x4).

“Эти транспортные средства чаще всего оснащены механическими стальными рессорными подвесками, такими как подвеска HTS от Hendrickson, но при использовании в чувствительных к комфорту приложениях также доступны пневматические подвески, такие как HAS или PRIMAAX EX от Hendrickson. Механическая подвеска на стальных пружинах будет наиболее экономичным решением и обеспечит лучшую стабильность, но в большинстве случаев будет тяжелее и обеспечит более жесткую/неровную поездку по сравнению с пневматической подвеской,” сказал Уитфилд.

Обычно механические подвески встречаются в таких приложениях, как коммунальные, самосвалы или фургоны.

Согласно Уитфилду, воздушная подвеска будет легче и обеспечит более плавную езду, но будет дороже и обычно потребует больше обслуживания, чем механическая подвеска.

“Воздушные подвески часто встречаются в таких приложениях, как пищевая и напитковая промышленность, грузовые фургоны или другие приложения, где требуется оптимальное качество езды для защиты груза,” сказал Уитфилд.

Тяжелые автомобили (класс 8) чаще всего имеют конфигурацию с тандемным приводом (6x4). "Эти автомобили могут использовать механические стальные пружинные подвески, механические эластомерные (резиновые) пружинные подвески или воздушные подвески. Снова, выбор подвески в значительной степени зависит от применения автомобиля," отметил Уитфилд.

В большинстве случаев, дорожные транспортные средства, используемые в основном для перевозки грузов по шоссе и межштатным автомагистралям, в основном используют пневматическую подвеску, которая обеспечивает наиболее плавную езду и снижает затраты на обслуживание.

В то же время специализированные грузовики включают в себя разнообразие в зависимости от требований применения.

“Приложения, которые не так озабочены качеством езды или эффективностью веса, но должны быть более экономичными, с большей вероятностью будут использовать механические подвески на стальных пружинах. Это могут включать такие профессии, как строительство, коммунальные услуги или горное дело. Транспортные средства, используемые в более чувствительных к весу и качеству езды приложениях, где все еще необходимы сцепление и прочность, такие как мусоровозы, бетономешалки или самосвалы, будут хорошо подходить для эластомерной (резиновой) пружинной подвески.”

Уитфилд отметил, что в обоих случаях, конфигурации стальных пружин и резинок, уравновешивающие (ходовые) балки подвески являются наиболее распространенными и эффективными для обеспечения оптимальной стабильности, мобильности и сцепления.

Наконец, конкретные профессии лучше подходят для воздушных подвесок в профессиональном мире.

“Эти обычно встречаются в лесозаготовках, нефтяных месторождениях, перевозке тяжелого оборудования и т.д. В этих приложениях транспортные средства могут регулярно покидать асфальтированные дороги, чтобы выполнять грязную работу, поэтому они требуют высокого уровня прочности и стабильности, но также будут проводить значительное количество времени на шоссе, где более плавная езда является полезной. Эти подвески, как правило, немного дороже, но преимущества определенно оправдывают затраты,” сказал Уитфилд.