Existem três propósitos principais de uma suspensão em um caminhão de trabalho. Esses propósitos são:

Suporte a carga — a suspensão precisa ser durável o suficiente para lidar com o trabalho esperado dela.

Fornecer estabilidade para que o veículo possa atravessar terrenos irregulares e às vezes traiçoeiros sem permitir que o veículo tombe.

Amortecer a viagem para proteger o equipamento, a carga e proporcionar conforto ideal ao motorista.

“Selecionar a melhor suspensão para o trabalho depende muito da aplicação e do ciclo de trabalho do veículo,” de acordo com Sean Whitfield, diretor de marketing da Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Por exemplo, um veículo vocacional utilizado em condições off-road difíceis em locais de trabalho exigirá um tipo diferente de suspensão do que um veículo de rodovia que passa a maior parte do tempo em ruas pavimentadas ou rodovias.

“Caminhões vocacionais exigem durabilidade, estabilidade e tração, enquanto um veículo de estrada exigirá uma condição de passeio ideal. As chaves são especificar o equipamento certo para o trabalho,” disse Whitfield.

Tipos de Suspensão por Classe de Caminhão

Veículos de médio porte (Classe 5-7) são, na maior parte, configurações de eixo de tração única (4x2 ou 4x4).

“Esses veículos são mais frequentemente equipados com suspensões mecânicas de molas de aço, como a suspensão HTS da Hendrickson, mas quando usados em aplicações sensíveis ao conforto, suspensões a ar, como a HAS ou PRIMAAX EX da Hendrickson, também estão disponíveis. Uma suspensão mecânica de molas de aço será a solução mais econômica e proporcionará melhor estabilidade, mas, na maioria dos casos, será mais pesada e oferecerá uma condução mais rígida/dura quando comparada a uma suspensão a ar,” disse Whitfield.

Normalmente, suspensões mecânicas serão encontradas em aplicações como utilitário, basculante ou caminhão baú.

De acordo com Whitfield, a suspensão a ar será mais leve e proporcionará uma condução mais suave, mas será mais cara e normalmente exigirá mais manutenção do que uma suspensão mecânica.

“As suspensões a ar podem frequentemente ser encontradas em aplicações como alimentos e bebidas, caminhões de mudança ou outras aplicações onde a qualidade de condução ideal é desejada para proteger a carga,” disse Whitfield.

Veículos pesados (Classe 8) são mais frequentemente configurações de eixo de tração tandem (6x4). “Esses veículos podem utilizar suspensões mecânicas de mola de aço, suspensões mecânicas elastoméricas (borracha) ou suspensões a ar. Novamente, a escolha da suspensão depende muito da aplicação do veículo,” observou Whitfield.

Na maior parte, os veículos de estrada usados principalmente para transportar carga em rodovias e interestaduais utilizam principalmente suspensões a ar, que proporcionam a viagem mais suave e menor manutenção.

Caminhões vocacionais, no entanto, incorporam uma variedade com base nos requisitos da aplicação.

“Aplicações que não estão tão preocupadas com a qualidade da condução ou eficiência de peso, mas precisam ser mais econômicas, teriam mais probabilidade de usar suspensões mecânicas de mola de aço. Isso poderia incluir vocações como construção, utilidade ou mineração. Veículos usados em aplicações mais sensíveis ao peso e à condução, onde tração e durabilidade ainda são necessárias, como coleta de lixo, misturadores ou caminhões basculantes, seriam bem adequados para uma suspensão de mola elastomérica (borracha).

Whitfield observou que, em ambos os casos, configurações de molas de aço e molas de borracha, suspensões de feixe equalizador (de caminhada) são as mais comuns e eficazes para proporcionar estabilidade, mobilidade e tração ideais.

Por fim, empregos específicos se adaptam melhor a suspensões a ar no mundo vocacional.

“Esses seriam comumente vistos em madeireiras, campos de petróleo, transporte de equipamentos pesados, etc. Nessas aplicações, os veículos podem frequentemente sair de estradas pavimentadas para fazer o trabalho sujo, portanto, requerem um alto nível de durabilidade e estabilidade, mas também passarão uma quantidade significativa de tempo na rodovia, onde a condução mais suave é benéfica. Essas suspensões tendem a ser um pouco mais caras, mas os benefícios certamente compensam”, disse Whitfield.