Najważniejsze szczegóły
Minimalna ilość zamówienia:1pic
Waga brutto:200 kg
Czas realizacji zamówienia:10-20days
Waga netto:180 kg
Wysyłka:kurier
Wprowadzenie produktu
| Numer przedmiotu | Długość struny (mm) | Wysokość struny (mm) | Łączna liczba sztuk | Grubość(mm) | Szerokość(mm) | Waga(kg) |
| ATEJ-901607-3 | 1125 | 65 | 7 | 16 | 90 | 65.5 |
| ATEJ-901608-4 | 1125 | 65 | 8 | 16 | 90 | 78 |
| ATEJ-901609-4 | 1125 | 65 | 9 | 16 | 90 | 83.5 |
| ATEJ-901610-4 | 1125 | 65 | 10 | 16 | 90 | 90.5 |
| ATFJ-901312-5 | 1110 | 65 | 12 | 13 | 90 | 86 |
Sprężyna liściowa to prosta forma sprężyny powszechnie stosowana w zawieszeniu pojazdów kołowych. Początkowo nazywana sprężyną laminowaną lub wózkową, a czasami określana jako sprężyna półeliptyczna, sprężyna eliptyczna lub sprężyna wózkowa, jest jedną z najstarszych form zawieszenia pojazdów. Sprężyna liściowa to jedna lub więcej wąskich, łukowatych, cienkich płyt, które są przymocowane do osi i podwozia w sposób umożliwiający sprężynie liściowej elastyczne wyginanie się w pionie w odpowiedzi na nierówności nawierzchni drogi. Lateralne sprężyny liściowe to najczęściej stosowane rozwiązanie, biegnące wzdłuż pojazdu i zamontowane prostopadle do osi koła, ale istnieje również wiele przykładów poprzecznych sprężyn liściowych.
Sprężyny liściaste mogą pełnić wiele funkcji zawieszenia: lokalizację, sprężystość, a w pewnym stopniu także tłumienie, poprzez tarcie między liśćmi. Jednak to tarcie nie jest dobrze kontrolowane, co prowadzi do zjawiska przyklejania się i nieregularnych ruchów zawieszenia. Z tego powodu niektórzy producenci stosują sprężyny mono-liściaste.