Są trzy główne cele zawieszenia w ciężarówce roboczej. Cele te to:

Wsparcie obciążenia — zawieszenie musi być wystarczająco trwałe, aby poradzić sobie z oczekiwaną pracą.

Zapewnij stabilność, aby pojazd mógł poruszać się po nierównym i czasami niebezpiecznym terenie, nie pozwalając na przewrócenie się pojazdu.

Cushion the ride to protect the equipment, the cargo and provide for optimal driver comfort.

“Wybór najlepszego zawieszenia do zadania w dużej mierze zależy od tego, jakie jest zastosowanie i cykl pracy pojazdu,” mówi Sean Whitfield, dyrektor marketingu w Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Na przykład, pojazd zawodowy używany w trudnych warunkach terenowych na placach budowy będzie wymagał innego rodzaju zawieszenia niż pojazd drogowy, który spędza większość swojego czasu na utwardzonych ulicach lub autostradach.

“Pojazdy zawodowe wymagają trwałości, stabilności i przyczepności, podczas gdy pojazd drogowy będzie wymagał optymalnych warunków jazdy. Kluczem jest dobranie odpowiedniego sprzętu do zadania,” powiedział Whitfield.

Typy zawieszenia według klasy ciężarówki

Pojazdy średniej wielkości (klasa 5-7) to w przeważającej części konfiguracje z pojedynczą osią napędową (4x2 lub 4x4).

„Te pojazdy najczęściej są wyposażone w mechaniczne, stalowe zawieszenia na sprężynach liściastych, takie jak zawieszenie HTS firmy Hendrickson, ale w zastosowaniach wrażliwych na komfort jazdy dostępne są również zawieszenia pneumatyczne, takie jak HAS lub PRIMAAX EX firmy Hendrickson. Mechaniczne zawieszenie na sprężynach stalowych będzie najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem i zapewni lepszą stabilność, ale w większości przypadków będzie cięższe i zapewni sztywniejszą/cięższą jazdę w porównaniu do zawieszenia pneumatycznego” – powiedział Whitfield.

Typowo, zawieszenia mechaniczne będą znajdowane w zastosowaniach takich jak użyteczność, wywrotka lub furgon skrzyniowy.

Zgodnie z Whitfieldem, zawieszenie powietrzne będzie lżejsze i zapewni gładszą jazdę, ale będzie droższe i zazwyczaj będzie wymagać więcej konserwacji niż zawieszenie mechaniczne.

„Zawieszenia powietrzne można często znaleźć w zastosowaniach takich jak żywność i napoje, furgonetki lub inne zastosowania, w których pożądana jest optymalna jakość jazdy w celu ochrony ładunku” – powiedział Whitfield.

Pojazdy ciężarowe (klasa 8) najczęściej mają konfigurację osi napędowej tandem (6x4). „Te pojazdy mogą wykorzystywać mechaniczne zawieszenia sprężyn stalowych, mechaniczne zawieszenia elastomerowe (gumowe) lub zawieszenia pneumatyczne. Ponownie, wybór zawieszenia w dużej mierze zależy od zastosowania pojazdu,” zauważył Whitfield.

W większości przypadków pojazdy drogowe używane głównie do transportu towarów na autostradach i drogach międzystanowych wykorzystują głównie zawieszenia pneumatyczne, które zapewniają najgładszą jazdę i niższe koszty utrzymania.

Samochody zawodowe, jednakże, wprowadzają różnorodność w zależności od wymagań zastosowania.

“Aplicaciones que no están tan preocupadas por la calidad de la conducción o la eficiencia del peso, pero que necesitan ser más rentables, serían más propensas a utilizar suspensiones mecánicas de muelles de acero. Esto podría incluir profesiones como la construcción, servicios públicos o minería. Los vehículos utilizados en aplicaciones más sensibles al peso y a la conducción, donde aún se necesita tracción y durabilidad, como los de residuos, mezcladoras o volquetes, serían muy adecuados para una suspensión de muelle elastomérico (de goma).

Whitfield zauważył, że w obu przypadkach, konfiguracje sprężyn stalowych i gumowych, zawieszenia z równoważącą (chodzącą) belką są najczęściej stosowane i najskuteczniejsze w zapewnieniu optymalnej stabilności, mobilności i przyczepności.

Lastly, specific jobs lend themselves better to air suspensions in the vocational world.

“Te rzeczy można często zobaczyć w leśnictwie, na polach naftowych, przy transporcie ciężkiego sprzętu itp. W tych zastosowaniach pojazdy mogą regularnie zjeżdżać z utwardzonych dróg, aby wykonać brudną robotę, więc wymagają wysokiego poziomu trwałości i stabilności, ale spędzą również znaczną ilość czasu na autostradzie, gdzie gładsza jazda jest korzystna. Te zawieszenia są zazwyczaj nieco droższe, ale korzyści z pewnością się opłacają,” powiedział Whitfield.