作業トラックのサスペンションには主に3つの目的があります。これらの目的は：

荷重を支える — サスペンションは、期待される作業に耐えられるだけの耐久性が必要です。

不安定で時には危険な地形を車両が横転することなく走行できるように安定性を提供します。

機器や貨物を保護し、最適な運転手の快適さを提供するために、乗り心地をクッションします。

「作業に最適なサスペンションを選択することは、車両の用途と稼働サイクルに大きく依存します」と、Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systemsのマーケティングディレクターであるショーン・ウィットフィールドは述べています。

例えば、作業現場での厳しいオフロード条件で使用される職業用車両は、舗装された道路や州間高速道路でほとんどの時間を過ごすオンハイウェイ車両とは異なるタイプのサスペンションを必要とします。

「商業用トラックは耐久性、安定性、牽引力を必要とし、高速道路用車両は最適な乗り心地を必要とします。重要なのは、仕事に適した機器を仕様することです。」とウィットフィールドは述べました。

トラッククラス別サスペンションタイプ

中型車両（クラス5-7）は、大部分が単一駆動軸（4x2または4x4）構成です。

「これらの車両は、最も一般的にHendricksonのHTSサスペンションなどの機械式スチールリーフスプリングサスペンションを装備していますが、乗り心地に敏感な用途で使用される場合、HendricksonのHASやPRIMAAX EXなどのエアサスペンションも利用可能です。スチールスプリングの機械式サスペンションは最も経済的な解決策であり、より良い安定性を提供しますが、ほとんどの場合、重くなり、エアサスペンションと比較するとより硬く/粗い乗り心地を提供します」とWhitfieldは述べました。

通常、機械式サスペンションは、ユーティリティ、ダンプ、またはボックスバンなどのアプリケーションで見られます。

ホイットフィールドによると、エアサスペンションは軽量で、よりスムーズな乗り心地を提供しますが、コストが高く、通常は機械式サスペンションよりも多くのメンテナンスが必要です。

「エアサスペンションは、食品や飲料、移動バン、または貨物を保護するために最適な乗り心地が求められる他のアプリケーションなどでよく見られます」とホイットフィールドは述べました。

重機（クラス8）は、最も一般的にタンデム駆動軸（6x4）構成です。「これらの車両は、機械的なスチールスプリングサスペンション、機械的エラストマー（ゴム）スプリングサスペンション、またはエアサスペンションを利用できます。再度、サスペンションの選択は車両の用途に大きく依存します」とウィットフィールドは指摘しました。

主に、高速道路や州間高速道路で貨物を運ぶために使用されるオンハイウェイ車両は、主にエアサスペンションを利用しており、これにより最もスムーズな乗り心地と低メンテナンスを提供します。

職業用トラックは、アプリケーションの要件に基づいてさまざまな種類を取り入れています。

“乗り心地や重量効率にそれほど関心がないが、よりコスト効果が求められる用途では、スチールスプリング機械サスペンションを使用する可能性が高くなります。これには、建設、公共事業、または鉱業などの職業が含まれる可能性があります。トラクションと耐久性が依然として必要な、廃棄物、ミキサー、またはダンプなどのより重量および乗り心地に敏感な用途で使用される車両は、エラストマー（ゴム）スプリングサスペンションに適しています。”

ウィットフィールドは、鋼製スプリングとゴム製スプリングの構成の両方において、等化（歩行）ビームサスペンションが最も一般的で効果的であり、最適な安定性、機動性、牽引力を提供することを指摘しました。

最後に、特定の職業は職業の世界でエアサスペンションにより適しています。

「これらは、伐採、石油田、重機の運搬などで一般的に見られます。これらの用途では、車両は舗装された道路を定期的に外れて厳しい作業を行うため、高い耐久性と安定性が求められますが、同時に滑らかな乗り心地が有益な高速道路でかなりの時間を過ごすことになります。これらのサスペンションは少し高価になる傾向がありますが、その利点は確実に報われます」とホイットフィールドは述べました。